蚊子直升机？嗯...听这个名字也知道这种直升机块头大不到哪里去吧？而这款由加拿大制造的世界上最轻的载人直升机，可是研制了十多年的科技成果呐，而他们给出的slogan就是“可靠又舒适的飞行”。而这款飞机总重只有116千克，时速能达到100公里，续航时间140分钟，且最高高度能达到3600米，每小时飞行耗油为10升，而这款飞机的售价在38万元，家庭条件允许的人儿想飞天终于不再是梦了！
而这款飞机最最最吸引人的一点就是驾驶者不需要考飞行驾照（因为重量在116千克以下），分分钟无飞行驾照人的飞天梦！你可以理解为跟骑电驴一样的简单，但不要高兴的太早，不是所有的国家都能让你随便嗨飞的：在美国有私人固定翼飞机许可证就可以；在加拿大驾驶蚊子直升机需要一张私人直升飞机许可证；而其他国家则需要查询他们的航空飞行规章，比如在我国国内只需要证明有10个小时的飞行经验就可以开了，但也不能乱飞，飞之前还是需要找一块空旷的地点（机场附近你就别想了，可能会被行拘，no zuo no die），且飞行高度不能超过600米。
肯定有很多人要问了，国内哪有卖这种蚊子直升机的？好像还真的没有看到大批量的引进和众多的消费群体，毕竟这种飞机看似十分方便，但好像并不符合中国人的国情：一架飞机光购置就想要花掉小40万的费用，还不包括后续一些其他装备的配备和每次飞行的汽油耗损，想想简直太烧钱了，一架飞机分分钟就花掉了三四线城市一百来平方商品房的首付款，相信绝大多数的中国人不会这么干。
而且虽然不需要专业的飞行驾照，但必须由10个小时的飞行经验，用膝盖想都能明白，普通的老百姓上哪儿去积攒这10个小时的飞行经验？好像真的专业的飞行员才可以吧？而或许你会说有钱人会上这种飞行训练培训学校，那就算他们这个条件满足了，现实生活中你真正见过或听说过多少个有钱人开着蚊子直升机想去哪就去哪儿的？几乎没有吧？
再者，这种蚊子直升机不过就是满足了飞行爱好者们的飞天梦，在中国这样航空管制十分严苛的国家，虽然蚊子直升机只算得上低空飞行，但如果大家都摒弃了传统的交通工具而选择在天上飞来飞去，安全隐患不就越来越大了吗？虽说蚊子直升机对停放的要求比较低，但要把所有的地上地下停车位都换成停机位，似乎也不太现实吧？
并且蚊子直升机的续航能力也一般，持续不停地飞两个多小时就需要加油了，而按照每小时10升汽油的耗损，每升汽油就算7块钱，一天就算只飞两个小时，也要100多的汽油钱啦！而把飞机开到加油站加油这种状况既麻烦也让人觉得很奇怪吧？所以蚊子直升机在国内理论上可以开，但市场需求并不大，除非用于旅游观光、紧急救助、农林科研等领域，所以在哪里买小编也不知道。
而至于蚊子直升机的事故多不多？其是看它的技术参数就不难知道质量最起码是过关的，毕竟加方经过了十多年的研制，而用到的都是最先进且成熟的技术手段，既然被允许上市销售，应该前期做过了N多次的测试且事故率并不高，而在国外拥有这种mini载人直升机的人并不少，也没听过很多机毁人亡的事故啊！
蚊子直升机具体参数：
1.机身
蚊子直升机一体结构的机身，完全以品质优良的玻璃纤维复合材料制造，能以最小的质量来发挥结构最大的效能
2.引擎
蚊子XE直升机的动力是来自 Compact Radial Engine's - MZ202, 60-hp，一个二行程，两个汽缸和最高动力的引擎，这个引擎采用 Ree有69磅，包括180瓦的发电机以提供电力系统及电力起始系统运作。
3.动力系统
主减速齿直接固定在引擎上面，因为离心式离合器引擎启动时没有转子的负荷，动力由离合器透过HTD皮带组传送到减速盘，这是一个能发挥最高马力/重量比的传动系统。皮带轮覆盖着离合器，使直升机作自转时能，使引擎超转。动力通过万向接头和浮动传动轴传给机尾的齿轮箱，齿轮箱将动力透过尾管的传动轴传送到尾旋翼，另一传动轴透过通过第二条高负载HTD皮带传送动力给主旋翼桅杆上方之二级减速。
4.控制系统
控制系统对于蚊子直升机是独一无二的，主旋翼控制是由控制杆与及集体变距杆，经过桅杆座上的混控装置，推拉管，传到主旋翼控制盘，而尾旋翼是由脚踏板带动钢缆驱动。
5.旋翼系统
主旋翼是半刚性结构。 由铝结构梁包覆一层铝外皮所构成的。 发泡材塞子塞在两端防止内部受到污染， 尾旋翼也是半刚性结构，由铝管包覆一层铝外皮所构成，发泡材塞子塞在末端两处，一个45度拖拉式绞链用来对正尾旋翼。
6.XE/XEL规格
蚊子直在各方面大致是相同的,但是XEL能装备浮
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