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汽车现在已经越来越普及，基本上都快实现每家每户都有汽车了，当然目前还没有汽车的朋友们也基本上都会关注汽车方面的评测跟新闻，因为以后大家也几乎都会面对到购车方面的问题的，那么今天小编首先来给大家分享下雷克萨斯CT200h优缺点有哪些 雷克萨斯CT值得买吗，方便大家更为快速的去了解汽车方面的信息哦。 雷克萨斯这一二线豪华品牌在众多消费者眼里是比较低调的，但雷克萨斯一直坚持自己不国产的“逼格”，保持进口方式销售，以丰田的话来说是为了保证产品质量，而在小编看来，更是追求利润的手段罢了。另外，雷克萨斯在终端优惠上出了名的铁公鸡，CT200h的30万元起售价确实感觉性价比不高，那雷克萨斯CT200h优缺点有哪些，又值不值得购买呢？ CT 200h在新能源汽车里还算比较早的一批，是一款突出燃油经济性以及操控性的混合动力车型，基于丰田MC平台打造，本该在这一细分市场大放异彩，但却遭到市场冷酷的拒绝。在SUV大行其道的当下，即便没有太多竞争对手也不太好卖，自2011年上市以来，一直处于不温不火状态。 虽然雷克萨斯CT系列为整个品牌的入门车型，但没有丢失雷克萨斯的品质和豪华气质，内饰设计和用料都有奢华感，配置上也较为丰富。像双区独立自动空调、后视镜加热、10个竹炭树脂扬声器，除了12V 120W供电插座，还带有两组USB接口以及AUX-in接口，设计还是比较人性化的。 不过，P档是电子按钮操作，并没配备电子手刹，日常驻车需要配合脚刹。而且连最基本的倒车雷达倒车影像都没有，中配舒适版和低配车型同样采用织物座椅、无定速巡航和电动座椅。 雷克萨斯CT200h之所以销量不好，很大原因是雷克萨斯本身就不推广这款车，许多年依旧搭载那台老旧的1.8L发动机。搭载直列四缸1.8L VVT-i汽油电动混合动力系统，汽油引擎的最大功率73kw，峰值扭矩142Nm。这台阿特金森循环发动机其实就是压缩比小于膨胀比的发动机，由英国工程师James Atkinson于1882年发明而来，通过巧妙的机械结构设计实现压缩比小于膨胀比。 家用“省油王” 我们都知道，雷克萨斯采用阿特金森循环发动机，优点是可以提高效率，但缺点至降低了功率密度，而且在低转速时效率低、扭力较差。根据这个特点，它是比较适合使用在混动车上，不过动力电池损坏后，阿特金森循环发动机就很难发挥它的优势，换来的是超高油耗表现。平均油耗4.4L/100km的雷克萨斯CT 200h在市区更能发挥节油效应，由于汽油机工况减少，市区油耗低至3.1L/100km。 电动系统为一台60kw电机，最大扭矩可达207Nm，整套系统综合功率达到100kw。这台电机可以智能选择独自驱动/混合驱动前轮，为了让电机与发动机配合好，CT 200h采用了一个电子无极变速箱ECVT，和丰田普锐斯那套变速箱是一样的，而且实际上，雷克萨斯CT 200h所使用的混动系统就是普锐斯那一套，名为THS（Toyota Hybrid Syetem）。可以在纯电动和混动之间无缝切换，就算全油门踩下，线性的动力输出是根本体会不到发动机是什么时候介入工作的。 尽管拥有省油的混合动力技术，但由于定位紧凑型豪华车，车长4350mm，轴距2600mm，从账面上看后排空间不咋地，实际测试上空间小也使得这款车型实用性大打折扣。座椅对腰部支撑差了些，坐久有些不适，后排支持放倒功能，放倒后行李箱空间由375L拓展到985L。 CT 200h的电池组由28颗容量6.5AH镍氢电池组成，安放在车辆尾部，重量更多分配到后轴上，一定程度提高稳定性。采用前麦弗逊+后双叉臂的悬架结构，底盘的表现比较厚重。方向盘助力不算轻，竟然比奥迪A3和宝马1系重一些，Sport模式下动力还算可以，Mormal和Eco模式就不要提什么动力了，单纯的追求动力，不建议选择CT200h。 为了弥补入门级这一块，雷克萨斯推出了UX，和大多数车型不同，UX和CT200h一样主推混动车型，仅提供一款汽油版车型。另外UX动力电池保修是10年或25万公里，由此看来，估计CT200h真的可以退休了。 底子深不怕 经过22年研发经验的积累，雷克萨斯已经取得了5000多项混动科技专利，经美国J.D.Power市场调查机构认证，雷克萨斯在混动新车质量和可靠性上已经连续多年蝉联首位。在美国，2000年上市采用同样技术的丰田混动车型，至今仍有97%可以正常行驶，而亚洲里使用同样技术的丰田混动车型还创造了行驶40万公里没有更换电池的记录。 截至2015年4月，全球已有85.7万辆雷克萨斯混动车型上路，有85%的中国豪华混动车消费者选择了雷克萨斯，除了节能和豪华质感外，还有坚不可摧的稳定性，而且雷克萨斯提供6年或15万公里免费保修保养服务，还是非常省心的。
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